东航坠机计划连夜搜寻黑匣子，飞机黑匣子里记录着哪些信息？

黑匣子重要性很大，因为在黑匣子中是可以记录整个飞行数据信息，同时飞匣子也可以记录整个飞行通话信息，将整个飞行过程通过语音和数据全部记录下来。

黑匣子是飞机中比较关键的记录信息的设备，该设备是可以在关键时候查出飞机坠毁或者飞机出现事故原因。

一、飞行数据信息

由于飞机在飞行过程中有很多的数据需要记录而要记录这些数据的就是飞机的黑匣子，黑匣子位于飞机的内部，其记录的数据信息，包括飞机的飞行高度，飞机飞行的速度以及飞行时间还有各项指标信息，这些信息都是可以通过飞机黑匣子进行记录的，而且记录的信息都比较准确，几乎每时每秒都能够记录数据的变化和整个行程。

二、飞行语音信息

飞机上的黑匣子也可以记录整个飞行的通话数据，一般是可以记录乘务员的通话数据的，在整个飞行过程中乘务员的通话可以通过各种方式传入到黑匣子中，由黑匣子作为记录，全程飞行都可以记录下来，这可以起到关键性的作用，因为语音记录几乎能够做到更加真实可靠的信息，能够还原现场到底发生了什么，乘务员都做了些什么事。

三、黑匣子重要性很大

既然黑匣子能够记录飞机上的通话信息以及数据信息，可想而知，黑匣子重要性非常大，因为黑匣子几乎能够还原整个飞行过程中内部到底有发生了什么情况，虽然黑匣子不能记录视频，视频记录是需要很大的技术考量，目前还达不到，但是有语音数据和飞行数据信息就已经足够，查证现场到底发生了什么情况，所以为什么每一次飞机坠毁以后，都要花更大的人力物力去寻找黑匣子。

日本123空难黑匣子录音是什么意思

空中飞行数据记录仪和空中驾驶舱通话记录仪两个俗称黑匣子（其实是橘黄色的哈），LZ说的黑匣子应该是驾驶舱通话记录仪，那么它录音的就是驾驶舱人员的通话了。那个时候的驾驶舱通话记录仪只能记坠毁前半小时的语音，然而凑巧的是飞机在失压后26分钟就坠毁了，于是瞬间失压的爆炸声就被录下来了，成了调查的重点之一。另外机组人员在坠毁前肯定会留什么“遗言”，也是亮点

找97南航空难录音

录音是找不到 有文字版的

南航97年深圳5.8空难通话记录

有人通过微软模拟飞行器，模拟了南航的事故。 以下通话录音存在记录有误，其中之一次降落加油门复飞的命令由机长下达（其中副驾驶在4：13秒后说了一句：不行），请修缮下方通话记录。 附通话记录： [00:20.38]解除自动驾驶报警 [00:22.56]近进台：你马上降到1500 [00:24.64]副驾驶：我已经降到1500 [00:30.88]近进台：前面有一架飞机比较近 [00:39.13]近进台：五边雨比较大，看见跑道叫 [00:40.26]近进台：你在云里看不见，对吧？ [00:42.26]副驾驶：对阿 [00:48.89]解除自动驾驶报警 [00:53.94]副驾驶：308 [01:02.76]联系广州160.35 [01:08.29]副驾驶：我请求降低高度 [01:18.45]副驾驶：现在航向135 [01:24.29]副驾驶：我看在跑道前面天气不好 [01:29.20]近进台：你现在马上降到900 [01:31.48]机长：3456建立盲降 [01:33.97]副驾驶：3456联系塔台，6855再见 [01:36.71]机长：注意高度 [01:41.00]机长：注意雨比较大 [01:45.97]塔台：CZ3456 [01:49.30]机长：厄~~现在建立盲降了 [01:54.59]副驾驶：330度左右 [02:03.12]副驾驶：3456现在高度6000英尺 [02:11.92]副驾驶：看到机场灯 [02:16.08]机长：等会儿晚点放啊！ [02:18.16]机长：油门预位 [02:25.55]机长：注意偏航 [02:36.50]]副驾驶：3456看到引进灯 [02:47.05]机长：决断高度 [02:49.49]副驾驶：注意偏航!好的 [03:00.63]副驾驶：下滑道太低 [03:04.61]机舱警报(下滑道低) [03:06.35]副驾驶：注意速度 [03:06.75]机长：速度没事 [03:08.75]机长：大一点没事 [03:12.54]副驾驶：偏左一点 [03:18.02]机长：带住点(驾驶杆)！带住(油门) [03:20.97]之一次触地 [03:22.28]机舱报警(超过过载) 以下段落有误，加油门复飞的命令是机长下达的，而不是副驾驶。 具体请看此页最后的视频链接： [03:23.62]（应该是机长下达的）副驾驶：油门!加油门! [03:25.26]第二次触地 [03:27.90]（应该是机长下达的）副驾驶：加油门复飞!加油门复飞! [03:28.28]第三次触地 [03:31.08]（应该是机长下达的）副驾驶：加油门复飞!加油门复飞! 以上段落有误，加油门复飞命令由机长下达，而不是副驾驶。 [03:33.25]机舱报警(主警告-飞机已不能正常飞行-构型破坏) [03:40.69]机长：杆失去重量了 [03:45.84]机长：加油门! [03:52.64]机长：检查了吧? [04:34.68]机长：再绕一圈 [04:49.34]机舱报警(液压系统) [04:56.08]机长：不用带得太大! [05:03.83]副驾驶：3456复飞啦 [05:05.96]塔台:明白 [05:07.30]副驾驶：你声音大点 [05:14.78]你告诉我航向,我看不到你 [05:18.34]机长：现在不行了,雨太大了 [05:21.03]机长：上升1200 [05:26.90]副驾驶：你看一下我的位置,3456 [05:45.05]副驾驶：右边,往右边转 [05:49.02]机长：左转天气不好啊 [05:57.74]副驾驶：我现在过了交会点准备左转 [06:02.61]塔台：请报一下位置 [06:06.18]副驾驶：我现在在左转进三边啦！ [06:32.35]塔台：你现在位置? [06:36.28]副驾驶：在三边上 [06:40.39]另一架飞机：我现在没法避让你，高度6000，距离14公里 [06:49.91]副驾驶：我现在是紧急情况!! [06:51.91]副驾驶：我有紧急情况,你叫他们避让我! [07:46.72]塔台：频率111.3 [08:11.94]塔台：CZ3456,你叫他们避让我!我现在是紧急情况!! [08:20.15]机舱报警(起落架) [08:47.28]塔台：3456降落后紧急撤离 [08:49.28]副驾驶：明白,我现在已经通知了 [08:56.73]副驾驶：我现在再转一圈 [09:04.34]塔台：你现在在什么位置? [09:10.46]副驾驶：我现在高度1200 [09:16.76]副驾驶：我在机场北面,在左转 [09:21.78]塔台：我已经让所有飞机避让你了 [09:38.64]机长：跑道在哪里，我现在还没找到 [09:45.08]这里有一段损坏的纪录 [10:09.54]机舱报警(襟翼) [10:11.94]机长：别开这个,别开这个! [10:16.05]塔台：没有其它飞机了,两边跑道清空 [10:25.82]副驾驶：用导航台啊 [10:29.88]机长：我看到跑道了 [10:59.72]塔台：CZ3456,地面准备好消防车、救护车 [11:03.59]塔台：可以用15号跑道! [11:08.11]机长：我走反向降落 [11:08.45]塔台：可以!前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大 [11:22.20]机长：情况不太妙阿! [11:50.49]机长：注意高度阿 [12:06.01]副驾驶：高度高了吧? [12:08.88]副驾驶：已经到跑道头了! [12:15.72]机舱紧急报警(sink rate) [12:18.25]机舱紧急报警(pull up) [12:23.99]副驾驶：下降率太高 [12:26.66]副驾驶：下降率太高啦!!! [12:27.65]咣！(飞机坠毁)

华航空难录音疑点

依我看，这件事根本不存在灵异的境况。大家都知道，死后的人脑部暂时不会死亡，但是其脑波（一种能量波）也不会强大到有比生前开发程度高的能量值出现，想要操控手机根本不可能，这是胡扯。以目前我们这个世界发展水平上的逻辑来推断，那人是处于绝望之中，并且已经确定自己必死无疑，唯一的可能就是他在飞机失事时发现众多乘客都因重力而纷纷遇难，于是他选择了不需保险带勒着的较舒适境况：前往厕所并锁上门但这正是一个错误的决定。待飞机坠毁后其机头偏后右侧解体落入海中，厕所内装有烟雾探测器于是可以推测出厕所的密封性还是比较好的。于是起先开始缓慢进水，内部已无法打开厕所拉门（门也是向外折叠的，且会出现多个缝隙，空气气室不会允许他那么做）于适当男子多测试验无果时，他陷入绝望，思维也已紊乱于是他拿起手机准备向任何一个人说一段遗言（因为他已黔驴技穷，他打算做最后的挣扎于是打开了马桶抽水器，民航客机的马桶都是由内外气压差提供吸力的但是飞机飞行是在空气中飞行，外部流体会让气压差阀门无法运作，可见要为内外气体做下＂牵线搭桥＂工作于是不难推测出马桶是存在自身气压泵的。他打开抽水马桶按钮，结果气压泵与海水两者产生的压强相互碰撞，同时海水涌入导致了那种声音（海水声），他的思维紊乱也就是说很有可能一边哭着，说着，一边做着机械式的动作，最后加速了自己的死亡。语音最后部分那段模糊话语就是因为他人已沉入水中，无法呼吸，最后他用手生出水面发送了语音，当然他也不在乎发没发出去，不在乎发给了谁。结果发到了一个手机正关机的用户出，待该用户开机已转为语音信箱于是有了自动报时并造就了时间差，这样就说得通了。证据就是语音最后部分和时间差。不要考虑什么灵异，那只是胡扯。以上只是我的看法。

东航客机坠毁，藏在飞机上的“黑匣子”到底有哪些功能？为什么这么重要？

作为重要的飞行数据记录器，黑匣子记录了飞行过程中的大量重要信息，成为破解飞行事故原因的关键，在事故现场主要撞击点东南方向约20米处的表层土壤中发现了两个飞行记录器中的一个，接下来，调查人员将继续搜寻另一个飞行数据记录器。

黑匣子的正式名称是“航班信息记录系统”。一个完整的黑匣子系统主要由驾驶舱话音记录器(CVR)和飞行数据记录器(FDR)组成，构成了一个，.也就是说，一架飞机有两个功能不同的黑匣子。驾驶舱通话记录仪可以记录飞机上的各种通话。它有多组音轨，可以记录飞行员与地面控制塔之间的通话、飞行员之间的对话、飞行员和空乘人员对乘客的广播、各种异常声音以及驾驶舱内的各种声音，可以帮助调查人员分析事故原因。

飞行数据记录仪可以记录各种飞行数据，包括飞行姿态、飞行轨迹等200多种数据，飞行器上有各种传感器。飞行数据记录仪就像一台记录仪，必须记录每一个细节，为空难分析提供重要的数据支持。

黑匣子并不大，只有几公斤重，大小只有普通抽屉的三分之一。现代黑匣子耐高温高压，可承受11毫秒更大过载3400G，可承受1100高温1小时。在海水中浸泡数月后，仍能保证内部数据的完整性。二战期间，航空飞行记录仪开始被装载到军用飞机上。战后，这项技术被应用到民用飞机上，这就是黑匣子的雏形。到了近代，这台仪器被包装在一个黑匣子里，这就是黑匣子名称的由来。

黑匣子通常安装在飞机的尾部。这个位置通常在飞行事故中受损最少，黑匣子一般长50cm左右，宽20cm左右，重量在20-30kg。

东航客机失事地点在梧州市滕县山林中。山林中的景象，很难寻找。经过各方势力两天两夜的地毯式搜查，终于找到了部分黑匣子。既然黑匣子记录了这么重要的信息，按照老百姓的说法，它应该是很硬很结实的，而且应该很容易找到，就像GPS一样。但在多方搜索中，花了两天两夜才找到其中一些。

在国际航空领域，黑匣子一直被认为是查明事故原因的关键。正常情况下，黑匣子可以持续向外界发送信号长达30天。现在已经开发出终极可投掷黑匣子。这个黑匣子具有在坠机前发射的功能，可以承受一定的撞击和离开飞机后起火。此外，它具有浮动功能，还内置无线电固定信标和北斗卫星定位信标，可在之一时间准确定位和搜索救援，大大提高事故搜救效率，也缩短了事故调查时间。

1992年桂林空难，141人遇难无一幸存，后来被找到了吗？

百慕大三角一直都是自然界一个未解之谜，自从20世纪以来，百慕大已经发生了158次失踪事件，主要失踪地点都集中在大西洋一片叫“马尾藻海”的地区，这里有世界上著名的墨西哥暖流，还有深7000米以上的波多黎海沟。

随着百慕大失踪案越来越多，各种玄乎的事件也是相继传出，百慕大号称海上的“魔鬼三角洲”，而在空中同样也有一片“百慕大”，这片区域位于中国桂林一带，而且这块区域发生了两起致命性空难，最“邪乎”的还是1992年。

1992年11月24日上午7时54分左右，南方航空公司一架波音737型2523号飞机，由广州飞往桂林，然而在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，机上乘客133人和8名机组人员全部遇难，无一生还。

当2523号飞机跟地面指挥部门失去联系之后，立刻就展开了一起搜寻行动，很快他们就接到了坠毁的消息，先不说这次空难坠毁的人员无一生还，他们就连一具完整了尸体都找不到，毁灭程度难以相信。

民航部门为了能够调查出坠毁的原因，邀请了美国权威交通运输安全委员会、美国联邦航空局、美国波音飞机公司、CFM国际公司的9名专家进行调查工作，经过一天的搜寻，他们找到了“黑匣子”。

黑匣子是一种记录仪器，它可以记录飞机失事前半小时的驾驶舱语音通话和两小时飞行数据，这对研究飞机坠毁事故很有帮助，因此黑匣子在设计上具有强大的抗压能力，黑匣子诞生于50年代。

到了90年代，已经经过了三代改革，它已经更新到了TSO-C124，扛强冲击指标是在提升到了2吨，能在1100度高温当中的炙烤1个小时候，还能适应6000米深海压力，如今的黑匣子更加强。

然而拥有极强抗击能力的黑匣子，这一次遭到了严重破坏，虽然经过长时间的破译，但难以找到“有用”的信息，除了黑匣子之外，50吨重的波音飞机，只收集到了2吨残骸，剩下的40多吨残骸消失不见。

这次的粉碎性解体，相当严重，就好比被撕裂了一样，各种猜测也是从小道消息传开，有人说是受到了导弹袭击，也有人说是遇到的巨大风切，甚至传出了空中“百慕大”的说法，不然40吨的残骸怎么会消失了呢？

但由于黑匣子遭到破坏，坠毁原因难以破解，但有人提出了1982年，民航266号客机在桂林恭城附近坠毁，两起坠毁都是粉碎性解体，当然这只是一起猜测，如今27年过去了，桂林空难依旧还是谜团。